Čtvrtek 1. 6.
Organizátoři	Přivítání účastníků konference, úvodní slovo
14:00 – 14:20
Plk. doc. Ing. Věroslav Kaplan, CSc.	Poruchy mostních objektů
14:20 – 14:40	V příspěvku je provedena analýza stávajícího stavu mostních objektů v ČR. Jsou popsány základní typy poruch mostních objektů a je provedeno ocenění jejich vlivu na stanovení zatížitelnosti.
PhDr. Zdena Rosická, CSc.	Nasazování sil a prostředků AČR v součinnosti se složkami IZS
14:40 – 15:00	V souladu s koncepcí výstavby profesionální AČR jsou záchranné prapory součástí AČR a podílejí se na plnění humanitárních úkolů civilní ochrany při nevojenských ohroženích a jsou zařazeny do ostatních složek IZS. Mezi Ministerstvem obrany a Ministerstvem vnitra byla v rámci IZS uzavřena 21. 3. 2003 Rámcová smlouva o spolupráci, která stanovuje principy a podmínky pro uzavírání realizačních dohod o plánované pomoci na vyžádání a pro použití sil a prostředků AČR v rámci IZS. Aby se zajistilo organizované a efektivní nasazení sil a prostředků záchranných praporů a zabezpečila součinnost, byly na základě Rámcové smlouvy o spolupráci v rámci IZS uzavřeny realizační dohody mezi jednotlivými vojenskými záchrannými útvary a příslušnými krajskými řediteli HZS. Záchranné prapory slouží jako podpora a doplnění základních složek IZS a v případě potřeby jsou nasazeny jako první, tzn. před nasazením ostatních vojenských útvarů a zařízení.
Kamil Balšánek	Krizové situace a Civil 3D modelování
15:00 – 15:20	Krizové situace vyžadují rychlá a přesná rozhodnutí, ovlivňující možnou záchranu velkých materiálních hodnot a mnohdy i záchranu lidských životů.Pro kvalitní rozhodování je nutné získat rychlé a přesné analýzy 3D modelů, stejně jako mít rychlou a efektivní možnost modelování náhradní infrastruktury a dočasných objektů. Civil 3D představuje nejmodernější světovou 3D technologii s dynamickým 3D modelováním s možností modifikací objektových 3D modelů během několika vteřin. Zároveň poskytuje možnost automatické tvorby předepsané výkresové dokumentace a zajišťuje sdílení měnících se objektů modelů v síti a spolupráci na projektu.
Mjr. Ing. Josef Heretík	Možné využití "Interoperabilního terénního videokonferenčního systému ochrany obyvatelstva" v podmínkách AČR
15:20 – 15:40	At the beginning of 2005 the activities concerning the development of a new “device” for distant wireless transmission of picture and sound were taken up at the University of Defence in Brno (in the Czech Republic). The device, having a working title "Interoperable Terrain Videoconference System of Civil Protection", is applicable in the sphere of crisis management and civil protection. The primary aim of the project is to transfer the activities from the site of an extraordinary event (area of interest) near to the directing staff (directing workplace). On-line visual information from the place of extraordinary event origin has a much higher predicative ability than a spoken word. Our endeavour was to develop a system that is cost-effective and is built-up from commercially available equipment that is off-shelf in any salesroom specialized in wireless components.
Prof. Ing. Vladimír Klaban, CSc.	Problém bezpečnostního výzkumu v dopravě
15:40 – 16:00	„Bezpečnost je stav, kdy je pravděpodobnost vzniku újmy na chráněných zájmech přijatelná“
16:00 – 16:20	Přestávka na kávu a občerstvení
Dr. Ing. Tomáš Novotný	Těžký logistický most dle požadavků ČSN a STANAG NATO
16:20 – 16:40	Konstrukční systém vyvíjeného těžkého logistického mostu obsahuje prvky, z nichž lze složit mosty s jednopruhovou i dvoupruhovou dolní mostovkou. Most lze opatřit jedno nebo oboustranným chodníkem. Hlavní nosník je příhradový, soustavy bezsvislicové, rombické, násobné - dle rozpětí nosníku. Mostovka je složená z příčníků a ztužidel, doplněných podélníky a mostovkovými roštovými panely. Most je buď otevřeně uspořádaný - pro malá a střední rozpětí (1-2 patrový hlavní nosník), nebo uzavřeně uspořádaný - pro velká rozpětí (3-5 patrový hlavní nosník). Odstupňování rozpětí mostu je možné v délkovém modulu 2 m. Z mostních dílů lze realizovat i nosníky proměnné výšky, spojité i prosté nosníky, i konzolu výsuvného krakorce. V konstrukci mostu jsou uvažovány běžné konstrukční oceli i oceli vysokopevnostní, detaily jejich použití viz. dále u popisu jednotlivých prvků. Spojovací materiál je z vysokopevnostních ocelí.
Pplk. Ing. Martin Kohout	Činnost VGHMÚř Dobruška při řešení krizových situací
16:40 – 17:00
Ing. Vladimír Chvátal	Postup při realizaci požadavků na věcné zdroje v působnosti MD, vyhodnocení zápůjček mostních provizórií – povodně 2002
17:00 – 17:20	Postup při realizaci požadavků na věcné zdroje v působnosti Ministerstva dopravy, legislativní rámec. Vyhodnocení zápůjček mostních provizorií-povodně 2002 (UV ČR ze dne 7. 7. 2005 č. 854, požadavky na provizorní mostní konstrukce-povodně 2006.
Ing. Jan Englich	Perspektivy řešení krizových situací většího rozsahu v železniční dopravě
17:20 – 17:40
Pplk. doc. Ing. Pavel Maňas, Ph.D.	Informační portál pro ženijní vojsko
17:40 – 18:00	V příspěvku je navržena struktura funkcí informačního portálu ženijního vojska a jsou analyzovány možnosti jeho využití při řešení krizových situací nevojenského charakteru.
20:00 – 24:00	Společenský večer
Pátek 2. 6.
Prof. Ing. Zdeněk Malina, CSc.	Experimentální analýza mobilní mostní konstrukce
9:00 – 9:20	V článku jsou shrnuty výsledky experimentální analýzy mostní konstrukce mostního automobilu AM-50, který je ve výzbroji ženijního vojska AČR a nevyhovuje požadovaným parametrům zatížení. Vyhodnocení výsledků, návrh dalšího postupu řešení.
Doc. Ing. Rudolf Horák, CSc.	Osobnost člověka při řešení mimořádné událost
9:20 – 9:40	Stres, agrese, sociální intervence
Doc. Ing. Ivo Milata, PhD.	Postup výpočtu parametrů v jednosměrném silničním úseku v rámci dopravního zabezpečení krizových situací
9:40 – 10:00	Transport plays an unsubstitutable role in case of crisis situations’ solution. The role of road transport is paramount in these cases and conditions. However, this kind of transport is not immune against any emergency situations. Road transport intensity has been increasing significantly. On the other hand, the road capacity increasement falls behind it more and more. This means there will definitely occur limiting stretches of roads. Maximum usage of such parts of the road will be extremely important. Mathematical support described in this paper will help to solve this task.
Doc. Ing. Zdeněk Dvořák, PhD.	Inteligentní doprava při řešení krizových situací
10:00 – 10:20	At the paper is describing transportation in crisis situation in frame of intelligent transport system. Members of solving team had possibility to work three years on great project Technology and services of intelligent transport system in Slovakia. Big importance was given to modeling of transport crisis situations. Conclusions of year’s reports were published in part five.
Tomáš Lendvorský	Civil 3D navrhování a analýzy v krizových situacích
10:20 – 10:40	Praktická ukázka možností modelování povrchů a liniových objektů v systéímu Civil 3D. Předvedení otevřenosti systému a možností vstupu dat, jejich 3D analýzy a výstupy, terénní úpravy a svahování, zjišťování a vizualizace úrovně hladin, ukázky nejrůznějších standardních výkresů půdorysů, řezů, profilů a tabulek. Živá modifikace 3D objektů s okamžitým dopadem do výstupů. Ukázka vizualizací modelů. Ukázka nástroje na spolupráci ve 3D modelu.
Doc. Ing. Mikuláš Monoši, PhD.	Obnova dopravnej infraštruktúry po snehovej kalamite
10:40 – 11:00	Článok sa zaoberá problematikou snehovej kalmity v Slovebnskej republike v roku 2006. Rieši problematiku a problémy obnovy dopravnej infraštuktúry. Pojednáva o technickej podpore a možnostiach HaZZ SR při riešeni uvedenej krízovej situácii.
11:00 – 11:20	Přestávka na kávu a občerstvení
Ing. Antonín Svobodník	Zatímní ocelové mosty MMT, ŽM60 a LOGO most
11:20 – 11:40	Provizorní a dočasné mosty, jinak též zvané mosty speciální, patřily mezi tradiční finální výrobky našich mostáren, respektive zbrojního průmyslu. Vedly k zavádění nových konstrukčních materiálů, nových technologií a vysoké kvality do mostárenské praxe a přitom tyto výrobky zpravidla nepodléhají nejrůznějším embargům a dalším omezením. V osmdesátých letech minulého století byly u nás vyvinuty mosty MMT a ŽM60, které svými parametry představovaly světovou špičku. Požadavky na mosty však podléhají změnám, proto bylo rozhodnuto přistoupit k vývoji mostu nové generace – LOGO mostu. Tento příspěvek se zabývá srovnáním parametrů, výhod a nevýhod stávajících mostů a použitelnosti zkušeností pro vývoj LOGO mostu.
Por. Ing. Martin Benda	Realizace náhradního přemostění z materiálu MS v Číchově
11:40 – 12:00	Příspěvek popisuje proces realizace mostního provizoria z materiálu MS v prostoru obce Číchov. Tento most byl postaven v polovině dubna jako náhrada mostu, který byl v prostoru obce stržen následkem povodně, která zasáhla letos ČR na přelomu března a dubna. Příspěvek se věnuje především nejdůležitějším činnostem souvisejícím s přípravou stavby, ale i stavbou samotnou. Jedná se o způsob provedení průzkumu a geodetického zaměření prostoru a následné zpracování těchto dat. Dále jde o způsob tvorby vlastního projektu s využitím předem vytvořených prvků a na základě výsledků průzkumu a geodetického zaměření terénu. Následně je popsána vlastní realizace stavby a problémy, které se při ní vyskytly. Příspěvek je také zaměřen na oblast přenosu dat od jednotlivých skupin účastnících se procesu výstavby a vlastní komunikaci mezi nimi.
Bc. Radim Vinkler	Havarijní lávka
12:00 – 12:15	Havarijní lávka pro chodce vyvinutá společností Noving a představená v tomto příspěvku je stavebnicové konstrukce s rozpětími 3 – 12 m a zatížitelností dle rozpětí 800 – 200 kg/m2. Lávka se skládá z lehkých ocelových dílců, umožňuje rychlou a snadnou montáž i ruční stavbu v místech bez přístupu techniky. Konstrukce je šroubovaná, montáž nevyžaduje zvláštní nářadí ani speciální školení obsluhy. Dílce jsou stohovatelné, délka dílců do 3 m a hmotnost do 100 kg. Díky těmto vlastnostem je vhodná například pro odstraňování škod po povodních. Příspěvek se dále zabývá shrnutím zkušeností z vývoje havarijní lávky pro chodníky LOGO mostu.
Doc. Ing. Šárka Sobotková, CSc.	Příprava studentů Katedry ženijních technologií pro řešení krizových situací
12:15 – 12:30
Npor. Ing. Klára Cibulová	Vyhodnocování průjezdnosti terénu v krizových situacích
12:30 – 12:45	Příspěvek pojednává o možnostech překonávání málo únosného terénu v krizových situacích. Jsou zde popsány metody měření a vyhodnocování průjezdnosti. Také jsou zmíněny různé přístroje, určené pro získání hodnot průjezdnosti, jejich složení, funkce, klady a zápory. Takto získané údaje o průjezdnosti slouží k rychlejší orientaci v krizových situacích, a zvláště v oblasti dopravy.
Doc. Ing. Radovan Soušek, Ph.D.	Analýza současného stavu podmínek pro přijímaní regulačních opatření v silničním hospodářství ČR
12:45 – 13:00	V příspěvku jsou uvedeny současné nedůležitější podmínky k regulaci, omezení a usměrnění dopravy na pozemních komunikacích, které lze rozdělit na ekonomické, technologické a technické. Týkají se zejména stavu a sjízdnosti pozemních komunikací, kterým je nutné dopravu přizpůsobit.
13:00 – 14:00	Ukončení konference, oběd
Mjr. Ing. Milan Haška, Ph.D.	Modernizace čerpacích stanic PH - účinný nástroj prevence havarijního znečištění ropnými látkami
záloha
Mjr. Ing. Eva Zezulová, Ph.D.	Outsourcing služeb ve stavebně ubytovací službě za tzv. vojenských krizových stavů
záloha